Журнал предрейсового технического контроля в 2026 году

В автопарках его называют по-разному: журнал выпуска на линию, журнал механика, журнал техконтроля. Официальное название — журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств. Это главный документ, который подтверждает, что машину перед рейсом действительно проверили. Отметка в путевом листе ставится на основании записи в журнале — не наоборот, и при проверке их сверяют между собой.

Разбираем, кто обязан вести журнал предрейсового технического контроля в 2026 году, какие реквизиты в нём обязательны по приказу Минтранса № 9, как вести журнал на бумаге и в электронном виде, какие ошибки чаще всего находят проверяющие и чем они грозят.

Кто обязан вести журнал

Порядок предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств утверждён приказом Минтранса России от 15.01.2021 № 9. Он действует с 1 сентября 2021 года до 1 сентября 2027 года. Пункт 9 Порядка прямо говорит: субъект транспортной деятельности должен вести учёт прохождения контроля — то есть журнал.

Порядок обязателен для юрлиц и ИП, которые:

• перевозят пассажиров по договору перевозки или фрахтования и (или) грузы по договору перевозки — это коммерческие перевозки на любом транспорте, включая легковые такси;
• перевозят людей (кроме водителя) или грузы для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями — например, служебный автобус для сотрудников или собственный грузовик для развоза продукции.

Если компания использует только легковые машины для служебных разъездов и не оказывает услуг перевозки, Порядок № 9 на неё не распространяется и журнал по нему вести не обязательно. Но многие такие компании всё равно ведут упрощённый журнал выпуска: при ДТП он помогает показать, что работодатель следил за техническим состоянием машин.

7 обязательных реквизитов

Пункт 9 Порядка № 9 устанавливает закрытый перечень обязательных реквизитов журнала:

1. марка и модель транспортного средства;
2. государственный регистрационный номер;
3. фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, проводившего контроль;
4. дата и время проведения контроля;
5. показания одометра (полные километры пробега) при проведении контроля;
6. отметка о прохождении контроля — «пройден» или «не пройден»;
7. подпись лица, проводившего контроль.

Обратите внимание, чего в этом списке нет: подписи водителя, ФИО водителя, номера путевого листа. Порядок их не требует. Но пункт 12 разрешает добавлять в журнал дополнительные реквизиты с учётом особенностей перевозок, и на практике это полезно. Чаще всего добавляют:

• ФИО водителя и номер путевого листа — так запись в журнале легко сопоставить с конкретным путевым листом;
• подпись водителя о принятии исправного автомобиля — пригодится, если водитель потом заявит, что машину выпустили с неисправностью;
• графу «выявленные неисправности» для случаев «не пройден» — что именно не так и куда машину направили;
• время возвращения с линии и показания одометра на возврате — если журнал используется и для учёта пробега.

Главное, чтобы дополнительные графы не подменяли обязательные: например, вместо марки и модели нельзя писать только внутренний гаражный номер машины.

Что проверяется перед записью «пройден»

Запись в журнале — итог проверки, а не формальность. Пункт 7 Порядка перечисляет, что должен проверить контролёр. Если коротко:

• исправность тормозной системы, рулевого управления, стеклоомывателей, колёс и шин, звукового сигнала, а там, где они обязательны, — тахографа, аппаратуры спутниковой навигации и системы вызова экстренных служб;
• исправность замков дверей, запоров бортов и топливных баков, фиксации сиденья водителя, обогрева и обдува стёкол, тягово-сцепного устройства, держателя запасного колеса;
• наличие стёкол и обзорности, зеркал, защитных устройств и брызговиков, ремней безопасности, отсутствие индикации неисправностей на щитке при работающем двигателе;
• работоспособность стеклоочистителей и внешних световых приборов;
• герметичность систем и агрегатов, в том числе выпускной системы;
• для грузовиков и автобусов — наличие аптечки, огнетушителя и противооткатных упоров;
• отсутствие незаконных изменений конструкции и запрещённых световых приборов и спецсигналов.

Для спецтехники и троллейбусов проверяются ещё и узлы, характерные для этих машин. Удобно, когда у контролёра есть чек-лист по этому перечню, а в журнале — ссылка на него или графа для пометок.

Когда делать запись

Контроль проводится в промежутке между въездом машины на парковку после рейса и её выездом с парковки на следующий рейс (п. 4 Порядка). Запись в журнале, соответственно, датируется этим же промежутком. Типичная ошибка — время контроля в журнале позже времени выезда, указанного в путевом листе. Для проверяющего это прямое указание, что машина выехала без контроля, а запись дописали потом.

Ещё два правила из Порядка, которые влияют на журнал:

• многодневный рейс — контроль проводится один раз перед выездом в рейс, который оформлен одним путевым листом на несколько дней (п. 3). Одна запись в журнале на весь рейс — это нормально. Подробнее — в статье о путевом листе на несколько дней;
• сменная работа — если на одной машине работают несколько водителей посменно, контроль проводится до начала смены того водителя, который первым выезжает с парковки (п. 5). Отдельной записи на каждую пересменку Порядок не требует.

Бумажный или электронный журнал

Журнал ведётся на бумажном или электронном носителе (п. 10 Порядка). Выбор за перевозчиком.

Бумажный журнал

Требования нумеровать, прошнуровывать и скреплять журнал печатью в Порядке № 9 нет — в отличие от журнала медосмотров, где такое требование прямо установлено. Тем не менее многие перевозчики всё равно нумеруют и прошивают журнал: так снимается вопрос, не вырывали ли страницы. Если вы ведёте и журнал техконтроля, и журнал предрейсовых медосмотров, не путайте требования к ним — у второго они строже.

Исправления в бумажном журнале делайте открыто: зачеркнуть, написать верное значение, поставить подпись и дату исправления. Корректор и заклеенные строки — повод усомниться во всём журнале.

Электронный журнал

Если журнал ведётся в электронном виде, внесённые сведения заверяются электронной подписью в соответствии с законом № 63-ФЗ (п. 11 Порядка). Вид подписи Порядок не конкретизирует. Если же вы используете электронный путевой лист, отметка о техконтроле в нём подписывается усиленной квалифицированной подписью контролёра — и логично вести электронный журнал в той же системе, чтобы сведения не расходились.

Электронный журнал особенно удобен для парков с несколькими площадками: руководитель видит выпуск по всем точкам в реальном времени, а не собирает бумажные журналы раз в месяц. Подробнее о переходе на ЭПЛ — в статье об электронном путевом листе.

Связь с путевым листом

Если контроль пройден, сведения о нём указываются в путевом листе на основании записи в журнале (п. 13 Порядка): дата и время проведения контроля, фамилия, инициалы и подпись контролёра. Как правильно оформить эту отметку — в статье об отметке о техническом контроле.

Отсюда простое правило для самопроверки: каждой отметке о техконтроле в путевом листе должна соответствовать запись «пройден» в журнале с той же датой и тем же временем. И наоборот — если в журнале стоит «не пройден», путевого листа с отметкой о выпуске за это время у этой машины быть не должно.

Записи «не пройден» в журнале, кстати, полезны. Журнал, в котором за год нет ни одного отказа в выпуске, вызывает у проверяющего больше вопросов, чем журнал с честными отметками о неисправностях: в реальном автопарке машины ломаются.

Кто ведёт журнал

Записи вносит контролёр технического состояния — штатный работник, руководитель или ИП, если у них есть нужная квалификация, либо работник сторонней организации по договору (п. 6 Порядка). Требования к образованию и стажу контролёра установлены приказом Минтранса № 282 — мы подробно разбирали их в статье о контролёре технического состояния автомобилей.

Подпись в журнале должна принадлежать тому, кто реально проводил контроль, и этот человек должен соответствовать требованиям. Запись, подписанная механиком без профильного образования, при проверке приравнивается к отсутствию контроля.

Срок хранения журнала Порядок № 9 не устанавливает. На практике перевозчики хранят журналы не менее 5 лет, по аналогии с путевыми листами, на основании которых они заполняются. Если в компании утверждена номенклатура дел, включите журнал в неё с выбранным сроком.

Штрафы

Нарушения, связанные с журналом и предрейсовым контролем, наказываются по двум составам КоАП РФ:

• ч. 3 ст. 12.31.1 — перевозки без предрейсового контроля технического состояния или с нарушением требований к его проведению: 3 000 рублей для водителя, 5 000 рублей для должностного лица, 30 000 рублей для юрлица. ИП отвечают как юрлица. Отсутствие журнала или записи в нём — главный аргумент, что контроль не проводился;
• ч. 2 ст. 12.31 — выпуск на линию транспортного средства с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена: от 5 000 до 8 000 рублей для должностного лица, ответственного за техническое состояние. Подробнее — в статье о штрафе за выпуск неисправного автомобиля.

При серьёзном ДТП журнал изымают одним из первых документов. Если в нём стоит «пройден» напротив машины с очевидно неисправными тормозами, ответственность контролёра может выйти за рамки административной.

Типичные ошибки

• Нет показаний одометра — один из самых часто пропускаемых реквизитов.
• Стоит только дата, без времени контроля.
• В графе ФИО — фамилия без имени и отчества или должность («механик») вместо фамилии.
• Записи сделаны «пачкой» в конце смены одним почерком и одной ручкой.
• Время контроля позже времени выезда в путевом листе.
• Контроль на выезде с площадки, где контролёра физически не было: машина ночует у водителя, а запись в журнале на базе.
• Журнал ведётся, но контролёр не соответствует требованиям приказа № 282.

Если держать в штате квалифицированного контролёра невыгодно или машины выезжают в разное время с разных площадок, предрейсовый контроль можно передать подрядчику. ЮСАВТО проводит предрейсовый технический осмотр автомобилей: журнал ведётся по всем реквизитам Порядка № 9, а отметка в путевом листе ставится на основании записи в нём.

Коротко о главном

• Журнал предрейсового технического контроля обязателен для коммерческих перевозчиков и для тех, кто возит людей или грузы для собственных нужд автобусами и грузовиками (приказ Минтранса № 9, действует до 1 сентября 2027 года).
• Обязательных реквизитов 7: марка и модель, госномер, ФИО контролёра, дата и время, показания одометра, отметка «пройден / не пройден», подпись контролёра.
• Дополнительные графы — ФИО водителя, номер путевого листа, выявленные неисправности — добавлять можно и полезно.
• Журнал ведётся на бумаге или в электронном виде; электронные записи заверяются электронной подписью, прошивать бумажный журнал Порядок не требует.
• Отметка о техконтроле в путевом листе ставится только на основании записи «пройден» в журнале, время в них должно совпадать.
• Без контроля — 30 000 рублей для юрлица и ИП по ч. 3 ст. 12.31.1 КоАП РФ, за выпуск неисправной машины — 5 000–8 000 рублей должностному лицу по ч. 2 ст. 12.31.