Контролёр технического состояния автомобилей: требования

Каждое утро в автопарке кто-то должен посмотреть на машину и подписать: исправна, можно выпускать. Этот человек — контролёр технического состояния автотранспортных средств. В штатном расписании он может называться механиком, начальником гаража или вообще совмещать эту роль с должностью директора. Но для инспектора Ространснадзора важно не название, а три вещи: есть ли у этого человека нужное образование и стаж, правильно ли оформлены журнал и путевой лист и не выпускаются ли машины в обход контроля.

Разбираем, кому нужен контролёр технического состояния автомобилей в 2026 году, какие требования к нему установлены, что входит в его обязанности, как оформить его работу и что выгоднее — держать контролёра в штате или передать предрейсовый контроль по договору.

Кому нужен контролёр технического состояния

Обязанность проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств установлена статьёй 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Порядок контроля утверждён приказом Минтранса России от 15.01.2021 № 9 — он действует с 1 сентября 2021 года до 1 сентября 2027 года.

Порядок распространяется на юрлиц и ИП, которые:

• перевозят пассажиров, багаж или грузы по договору перевозки или фрахтования — на любом транспорте, включая легковые автомобили такси;
• перевозят людей или грузы для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями — например, развозят сотрудников служебным автобусом или возят свою продукцию на собственных грузовиках.

Если компания использует только легковые автомобили для разъездов сотрудников и не оказывает услуг перевозки, обязательного предрейсового техконтроля у неё нет. Но достаточно появиться в парке одному грузовику или автобусу — и контроль нужно организовать как минимум для них.

Требования к контролёру по приказу № 282

Профессиональные и квалификационные требования к контролёру установлены пунктом 13 приказа Минтранса от 31.07.2020 № 282. Важно учитывать, что сам приказ по своему тексту действует до 1 января 2027 года, а в сентябре 2026 года Минтранс подготовил проект изменений, продлевающий этот срок. Пока требования не изменились, работаем по действующей редакции.

Образование

Подходит один из двух вариантов:

1. образование не ниже среднего профессионального по профессии или специальности из укрупнённой группы 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» (автомеханик, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и т. п.);
2. непрофильное образование не ниже среднего профессионального плюс профессиональная переподготовка по программе, дающей квалификацию контролёра технического состояния.

Обратите внимание: краткосрочные курсы повышения квалификации без диплома о переподготовке требование не закрывают. Если у кандидата нет профильного образования, при проверке нужен именно документ о профессиональной переподготовке.

Стаж

Требование к опыту зависит от уровня образования:

• среднее профессиональное по профессии (программа подготовки рабочих) — не менее трёх лет стажа;
• среднее профессиональное по специальности (программа подготовки специалистов среднего звена) — не менее одного года стажа;
• высшее образование или специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» — стаж не требуется.

Знания и умения

Контролёр должен знать нормативные акты по техническому обслуживанию, ремонту и безопасности дорожного движения, устройство и правила эксплуатации транспортных средств, основы транспортного и трудового законодательства, правила допуска транспортных средств к эксплуатации и сам порядок предрейсового контроля. Умение одно, но ключевое — проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния.

Нужна ли аттестация

Нет. Аттестация на право занимать должность в приказе № 282 предусмотрена для специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и для консультанта по перевозке опасных грузов. Для контролёра технического состояния её нет — достаточно документов об образовании и подтверждённого стажа. Подробнее о разнице между этими ролями — в статье об ответственном за БДД.

Обязанности контролёра: как проходит предрейсовый контроль

Порядок № 9 задаёт рамки, внутри которых работает контролёр.

Где и когда

Контроль проводится на месте стоянки транспортного средства — после возвращения машины на стоянку и до её выезда на линию. Проверить автомобиль «где-нибудь по дороге» или у подъезда водителя нельзя: если машины ночуют у водителей дома, перевозчику придётся организовать контроль там, где автомобиль начинает рейс, или пересмотреть схему хранения парка.

Если водитель выполняет многодневный рейс по одному путевому листу, контроль проводится перед выездом в этот рейс.

Что проверяет

Контролёр проверяет, нет ли у автомобиля неисправностей, при которых эксплуатация запрещена: тормозная система, рулевое управление, внешние световые приборы, стеклоочистители и омыватели, шины и колёса, сцепное устройство, работоспособность тахографа там, где он обязателен. На практике удобно работать по чек-листу, построенному на Перечне неисправностей из Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации, — так видно, что именно проверено, и это защищает контролёра при разборе любого ДТП.

Что оформляет

• Журнал регистрации результатов контроля. В нём фиксируются марка и модель автомобиля, государственный регистрационный номер, фамилия и инициалы проводившего контроль, дата и время, показания одометра, отметка о том, пройден контроль или нет, и подпись. Нумеровать и прошнуровывать журнал порядок не требует. Журнал можно вести и в электронном виде.
• Отметку в путевом листе. Если машина допущена, сведения о контроле переносятся в путевой лист: дата и время проведения контроля, фамилия, инициалы и подпись контролёра. Как правильно оформить запись и какие ошибки встречаются чаще всего, мы разбирали в статье об отметке о техническом контроле.

Если автомобиль не прошёл контроль, на линию он не выходит, а в журнале ставится соответствующая отметка. Записи об отказе в выпуске — лучшее доказательство того, что контроль в компании реальный, а не «бумажный».

Кто может быть контролёром

• Штатный работник. Механик, начальник колонны или отдельный контролёр, назначенный приказом. Функции, права и ответственность стоит закрепить в его должностной инструкции — включая право не выпустить машину. Как устроена инструкция для самих водителей, разобрано в статье о должностной инструкции водителя.
• Сам руководитель или ИП. Допустимо, но только если у него есть образование и стаж по приказу № 282. Отсутствие квалификации у «совмещающего» директора — одно из самых частых нарушений при проверках небольших перевозчиков.
• Сторонняя организация или ИП по договору. Порядок № 9 прямо разрешает привлекать к контролю работников другой организации. Требования к квалификации те же, а условия для проведения контроля на стоянке обеспечивает перевозчик.

Штат или аутсорсинг

Штатный контролёр оправдан в крупном парке с одной базой и стабильным графиком выпуска. Для небольших компаний, ИП и парков с ранними или «рваными» выездами часто проще и дешевле договор: не нужно искать специалиста с профильным образованием, закрывать отпуска и больничные, следить за оформлением журнала. ЮСАВТО проводит предрейсовый технический осмотр автомобилей по договору — с квалифицированными контролёрами, журналом и отметками в путевых листах.

Штрафы, связанные с работой контролёра

Ответственность установлена двумя статьями КоАП РФ, и их важно различать.

Нет предрейсового контроля — ч. 3 ст. 12.31.1 КоАП

Перевозки без предрейсового контроля технического состояния или с нарушением требований к его проведению — сюда относится и контроль, проведённый человеком без нужной квалификации:

• 3 000 рублей — для граждан;
• 5 000 рублей — для должностных лиц;
• 30 000 рублей — для юридических лиц.

Индивидуальные предприниматели по примечанию к статье 12.31.1 отвечают как юридические лица — то есть ИП-перевозчик рискует штрафом 30 000 рублей, а не 3 000.

Выпуск неисправной машины — ч. 2 ст. 12.31 КоАП

Если контролёр выпустил на линию автомобиль с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена, штраф для должностного лица, ответственного за техническое состояние и эксплуатацию, — от 5 000 до 8 000 рублей. Подробный разбор этих составов и того, как по одному выпуску штрафуют сразу нескольких человек, — в статье о штрафе за выпуск на линию неисправного автомобиля.

При ДТП с пострадавшими из-за технической неисправности ответственность может выйти за рамки КоАП — вплоть до уголовной по статье 266 УК РФ для того, кто выпустил машину. Поэтому формальная подпись «не глядя» — самая дорогая экономия времени для контролёра.

Чек-лист для руководителя автопарка

1. Проверьте, распространяется ли на вас порядок № 9: есть ли коммерческие перевозки, автобусы или грузовики.
2. Назначьте контролёра приказом и сверьте его диплом и стаж с пунктом 13 приказа № 282. Копии документов храните в личном деле — их запросят при проверке.
3. Закрепите в должностной инструкции контролёра его обязанности и право отказать в выпуске.
4. Определите место проведения контроля для каждой точки стоянки машин.
5. Ведите журнал с полным набором реквизитов и проверяйте, совпадают ли записи в журнале с отметками в путевых листах.
6. Продумайте замену на время отпуска и болезни контролёра — выпуск без контроля даже на один день даёт основания для штрафа.
7. Следите за изменениями: приказ № 282 действует до 1 января 2027 года (готовится продление), порядок № 9 — до 1 сентября 2027 года.

Коротко о главном

• Контролёр технического состояния нужен перевозчикам по договору и компаниям, которые возят людей или грузы для собственных нужд автобусами и грузовиками.
• Требования — пункт 13 приказа Минтранса № 282: профильное образование не ниже среднего профессионального или непрофильное плюс переподготовка, стаж от 0 до 3 лет в зависимости от уровня образования. Аттестация не нужна.
• Контроль проводится на месте стоянки до выезда, результаты фиксируются в журнале и переносятся в путевой лист.
• Контролёром может быть штатный работник, сам руководитель или ИП при наличии квалификации, либо сторонняя организация по договору.
• Без контроля — до 30 000 рублей для компании и ИП по ч. 3 ст. 12.31.1 КоАП, за выпуск неисправной машины — 5 000–8 000 рублей лично контролёру по ч. 2 ст. 12.31 КоАП.