Суммированный учёт рабочего времени водителей в 2026 году

Водитель не может работать «с девяти до шести пять дней в неделю»: рейс затянулся из-за погрузки, автобус ходит по графику с раннего утра до позднего вечера, такси работает сменами по 12 часов. Поэтому в автопарках чаще всего используют не обычную 40-часовую неделю, а суммированный учёт рабочего времени — когда норма часов считается не за день и не за неделю, а за учётный период.

Инструмент удобный, но с подвохом: суммированный учёт не отменяет ни дневных лимитов вождения, ни отдыха, ни правил оплаты переработки. С 1 сентября 2026 года действует новый приказ Минтранса № 160, а также изменились правила сверхурочной работы в Трудовом кодексе. Разбираем, как ввести суммированный учёт для водителей правильно, как считать часы и на чём автопарки чаще всего попадают на штрафы.

Что такое суммированный учёт и где он установлен

Общая норма рабочего времени по Трудовому кодексу — не более 40 часов в неделю. Статья 104 ТК РФ разрешает работодателю ввести суммированный учёт, если по условиям производства эту норму нельзя соблюсти ежедневно или еженедельно. Тогда важно, чтобы за учётный период общее количество часов не превысило нормального числа часов, а отдельные дни и недели могут быть длиннее или короче.

Для водителей автомобилей особенности режима труда установлены приказом Минтранса России от 14.04.2026 № 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». Он действует с 1 сентября 2026 года до 1 сентября 2032 года и заменил приказ № 424. Общий обзор изменений — в статье про режим труда и отдыха водителей в 2026 году, здесь сосредоточимся именно на суммированном учёте.

Учётный период: месяц или три месяца

Для водителей правило жёстче, чем общая норма ТК. Статья 104 ТК допускает учётный период до года, но пункт 3 приказа № 160 устанавливает для водителей автомобилей:

• базовый учётный период — 1 месяц;
• увеличение до 3 месяцев — по решению работодателя с учётом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, а если его нет — иного представительного органа работников.

Ввести для водителей годовой учётный период, как это иногда делают на производстве, нельзя. В интернете ещё встречаются упоминания «до 6 месяцев для сезонных перевозок» — это нормы старых редакций, которые давно не действуют.

Трёхмесячный период выгоден, если нагрузка неравномерна: летом рейсов больше, в межсезонье меньше. Но его нужно правильно оформить — без документа о мнении представительного органа работников увеличенный период при проверке не признают, и переработку посчитают помесячно.

Продолжительность смены при суммированном учёте

Суммированный учёт позволяет длинные смены, но не безграничные. По пункту 4 приказа № 160:

• продолжительность ежедневной работы (смены) — не более 10 часов;
• до 12 часов смену можно увеличить для водителей, которые работают на перевозках для медицинских организаций, коммунальных и аварийных служб, организаций связи, при обслуживании руководителей организаций, на инкассаторских автомобилях, в легковом такси, а также при вахтовом методе;
• до 12 часов работодатель также может увеличить смену на регулярных маршрутах в городском и пригородном сообщении — с учётом мнения профсоюзного органа.

Внутри смены продолжают действовать лимиты вождения: не более 9 часов управления в сутки (до 10 часов — не чаще двух раз в неделю или при разделении смены на части), не более 56 часов в неделю и 90 часов за две недели подряд, перерыв не позднее чем через 4 часа 30 минут управления. Иными словами, 12-часовая смена таксиста — это не 12 часов за рулём, а рабочее время, в котором управление укладывается в свои лимиты.

Что входит в рабочее время водителя

Ошибка многих графиков — считать только время за рулём. По пунктам 7 и 13 приказа № 160 в рабочее время входят:

• время управления автомобилем и специальные перерывы для отдыха от управления;
• подготовительно-заключительное время — приёмка и сдача автомобиля, оформление документов;
• время медосмотров и дорога до места их проведения;
• стоянка в ожидании погрузки и разгрузки;
• простои не по вине водителя;
• самостоятельное устранение неисправностей в пути.

А вот перерыв между частями разделённой смены в рабочее время не включается (пункт 5). Если водитель три часа ждал разгрузки на складе клиента, эти часы — рабочее время, и они идут в суммированный учёт.

Отдых при суммированном учёте

Суммированный учёт часто воспринимают как разрешение «отработать подряд, а потом отдохнуть». Приказ это ограничивает:

• ежедневный отдых — не менее 11 часов, и он должен завершиться в течение 24 часов с начала смены (пункт 17);
• сократить ежедневный отдых можно до 9 часов, но не более трёх раз между двумя еженедельными отдыхами;
• еженедельный непрерывный отдых — не менее 45 часов, предоставляется до начала седьмой смены после предыдущего еженедельного отдыха; сокращение до 24 часов допускается не чаще раза в две недели с компенсацией в течение трёх следующих недель (пункт 20).

Отдельная оговорка про ненормированный день: его можно установить водителям легковых автомобилей, но не водителям легкового такси (пункт 6). Для такси работает только обычный или суммированный учёт.

Как ввести суммированный учёт: пошагово

1. Закрепить в правилах внутреннего трудового распорядка

Порядок введения суммированного учёта устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка (ст. 104 ТК РФ). В ПВТР укажите, для каких должностей он применяется, продолжительность учётного периода и порядок его исчисления. Если период больше месяца — приложите документ о мнении представительного органа работников.

2. Отразить в трудовых договорах

Режим рабочего времени — обязательное условие трудового договора, если он отличается от общих правил работодателя. Для водителей, которых переводят на суммированный учёт, понадобится дополнительное соглашение, а при изменении условий по инициативе работодателя — уведомление не менее чем за два месяца (ст. 74 ТК РФ). Согласуйте формулировки с должностной инструкцией водителя, чтобы документы не противоречили друг другу.

3. Составить график сменности

Графики сменности доводятся до работников не позднее чем за один месяц до введения их в действие (ст. 103 ТК РФ). График должен сразу соответствовать и норме часов за учётный период, и дневным лимитам, и правилам отдыха. Составлять график «с переработкой», рассчитывая потом её оплатить, нельзя — сверхурочная работа по определению не планируется заранее.

4. Вести учёт фактически отработанного времени

Работодатель обязан вести точный учёт времени каждого работника (ст. 91 ТК РФ). Для водителей источники данных — путевой лист и тахограф. Расхождения между ними — первое, что видит инспектор при проверке. Сверку упрощает электронный путевой лист: время выезда, возврата и медосмотров фиксируется автоматически.

Как считать переработку: пример

Нормальное число часов за учётный период определяется по производственному календарю для 40-часовой недели. Допустим, при месячном учётном периоде норма месяца — 168 часов.

Водитель грузовика работал по графику 2/2 сменами по 10 часов: 15 смен, итого 150 часов. В трёх сменах из-за долгой разгрузки он задержался на 2 часа, ещё в одной — на 3 часа сверх графика. Фактически отработано 150 + 6 + 3 = 159 часов. Это меньше нормы в 168 часов — сверхурочной работы за период нет, хотя отдельные смены были длиннее 10 часов. Но здесь важно другое: смены по 12 и 13 часов превысили лимит в 10 часов, допустимый для этой категории водителей. Отступление на 2 часа для завершения перевозки или следования к стоянке приказ допускает, а 13-часовая смена уже требует объяснений.

Другой сценарий: тот же водитель отработал 17 смен по 10 часов — 170 часов при норме 168. Два часа — сверхурочная работа, которую оплачивают по итогам учётного периода: первые два часа — не менее чем в полуторном размере, последующие — не менее чем в двойном (ст. 152 ТК РФ), либо по желанию работника — дополнительным временем отдыха.

Новые правила сверхурочной работы с 1 сентября 2026 года

Федеральный закон от 25.05.2026 № 144-ФЗ изменил ст. 99 и 152 ТК РФ. Годовой лимит сверхурочной работы можно увеличить со 120 до 240 часов, но только если это предусмотрено коллективным договором или отраслевым (межотраслевым) соглашением; для отдельных категорий работников лимит остаётся 120 часов или превышение возможно только с их письменного согласия. Часы сверх 120 в год оплачиваются не менее чем в двойном размере. Если коллективного договора с таким условием у вас нет — лимит по-прежнему 120 часов в год на каждого водителя.

Штрафы за нарушения

Ошибки в суммированном учёте могут привести к ответственности сразу по двум статьям КоАП РФ.

• Нарушение трудового законодательства (неоплата сверхурочных, превышение лимитов, неправильный учёт) — ч. 1 ст. 5.27 КоАП: должностному лицу от 1 000 до 5 000 рублей, организации — от 30 000 до 50 000 рублей. При повторном нарушении санкции выше, вплоть до дисквалификации должностного лица.
• Несоблюдение норм времени управления и отдыха — ч. 3 ст. 11.23 КоАП: водителю от 1 500 до 2 000 рублей, должностному лицу — от 7 000 до 10 000 рублей, ИП — от 15 000 до 25 000 рублей, организации — от 20 000 до 50 000 рублей. Юрлицо и должностное лицо отвечают, если нарушение стало следствием того, как работодатель организовал время управления и отдыха, — то есть самого графика.

Как Ространснадзор доказывает нарушения по данным тахографа и как защититься, мы разбирали в статье о штрафе за нарушение режима труда водителя.

Частые ошибки автопарков

• Учётный период три месяца без мнения работников. При проверке период признают месячным, и переработки «вылезут» за каждый месяц.
• В учёт идёт только время за рулём. Ожидание погрузки, медосмотры и оформление документов теряются, а фактическая переработка не оплачивается.
• График не учитывает 11 часов отдыха. Смены по 12 часов «сутки через сутки» формально укладываются в норму месяца, но при задержках отдых между сменами сокращается ниже допустимого.
• Путевые листы и тахограф показывают разное время. Для инспектора это повод проверить весь период.
• Переработку компенсируют отгулами «по договорённости» без заявления работника и без учёта — при споре такую компенсацию не докажешь.

Сам расчёт несложен, сложность — в дисциплине данных: десятки водителей, разные графики, путевые листы, тахографы, медосмотры. ЮСАВТО помогает автопаркам свести эти данные в единую систему в рамках программы управления автопарком, чтобы переработки и нарушения отдыха были видны до конца учётного периода, а не после проверки.

Коротко о главном

• Суммированный учёт для водителей вводится по ст. 104 ТК РФ и приказу Минтранса № 160, действующему с 1 сентября 2026 года.
• Учётный период — 1 месяц, увеличить можно до 3 месяцев с учётом мнения представительного органа работников. Годовой период для водителей не допускается.
• Смена — не более 10 часов, до 12 часов — для такси, вахты, городских и пригородных маршрутов и ряда других категорий.
• Лимиты вождения (9 часов в сутки, 56 в неделю, 90 за две недели) и отдыха (11 часов ежедневно, 45 часов еженедельно) действуют при любом учёте.
• В рабочее время входят подготовительно-заключительное время, медосмотры, ожидание погрузки и простои не по вине водителя.
• Переработка считается по итогам учётного периода; с 1 сентября 2026 года годовой лимит сверхурочных можно поднять до 240 часов только через коллективный договор или соглашение.
• Ошибки грозят штрафами по ч. 1 ст. 5.27 и ч. 3 ст. 11.23 КоАП — для организации до 50 000 рублей по каждой статье.