Подготовка автопарка к зиме: чек-лист на 2026 год

Для владельца одной машины подготовка к зиме — это поездка на шиномонтаж и канистра незамерзайки. Для автопарка это проект: десятки машин, график переобувки, который нельзя совместить с пиковой загрузкой, водители, которым нужен инструктаж, бухгалтерия, которая ждёт приказ о зимних нормах расхода топлива, и механик, который с декабря отвечает за выпуск каждой машины на линию.

Большинство чек-листов в интернете написаны для частного автомобилиста: проверить аккумулятор, залить омывайку, положить щётку в багажник. Всё это нужно, но для компании это только одна из четырёх частей. Ниже — полный план подготовки автопарка к зиме 2026–2027: техника, документы, люди и процессы, с привязкой к нормам, которые реально проверяют.

Когда начинать

Оптимальный старт — середина октября. Ориентиры по датам такие:

• Октябрь — сезонное ТО, ревизия зимних шин и закупка недостающих, сезонный инструктаж водителей.
• Конец октября — ноябрь — переобувка по мере похолодания, приказ о переходе на зимние нормы расхода топлива с даты, которая соответствует региону.
• До 1 декабря — все легковые автомобили и малотоннажные грузовики (до 3,5 т) должны быть на зимней резине.

Растягивать подготовку на весь ноябрь опасно: первый снег почти всегда приходит раньше, чем у шиномонтажа появляется свободное окно на 20 машин.

Часть 1. Шины: требования и сроки

Сезонные требования к шинам установлены техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 (приложение № 8, пункт 5.5) и продублированы в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

• Зимний период — декабрь, январь, февраль. В это время на транспортных средствах категорий M1 (легковые) и N1 (грузовые до 3,5 т) должны стоять зимние шины на всех колёсах. Зимними считаются шины с маркировкой в виде горной вершины со снежинкой, а также с маркировкой M+S, M&S или M S — то есть подходят и всесезонные шины с такой маркировкой.
• Летний период — июнь, июль, август. В это время запрещено ездить на шипованных шинах (это касается любых категорий). Нешипованные зимние шины летом не запрещены.
• Для грузовиков свыше 3,5 т и автобусов обязательной сезонной смены резины на федеральном уровне нет. Но это не повод не думать о шинах: требования к остаточной глубине протектора действуют круглый год.

Регионы вправе изменить сроки использования зимних шин в сторону увеличения — актуально для северных территорий. Проверьте, нет ли такого решения в субъекте, где работает ваш парк.

Глубина протектора

Минимальная остаточная глубина рисунка протектора по Перечню неисправностей:

• M1 (легковые) и N1 (грузовые до 3,5 т) — 1,6 мм;
• N2, N3 (грузовые свыше 3,5 т) — 1 мм;
• M2, M3 (автобусы) — 2 мм;
• зимние шины на заснеженном или обледенелом покрытии — 4 мм.

Цифра 4 мм для автопарка — ключевая. Зимние шины, которые в прошлом сезоне «добегали» до 4–5 мм, в этом сезоне уже не пройдут. Ревизию комплектов нужно делать в октябре, а не в день переобувки, чтобы успеть закупить новые.

Что грозит за нарушение

Летние шины на легковом автомобиле или N1 в зимний период и шипы летом — это неисправность из Перечня, штраф водителю по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ — 500 рублей или предупреждение. Сумма кажется символической, но для автопарка важнее другое: машина с неисправностью из Перечня не должна выпускаться на линию. Механик, подписавший выпуск, рискует штрафом по ч. 2 ст. 12.31 КоАП РФ — подробно этот состав и ошибки с суммами разобраны в статье о штрафе за выпуск на линию неисправного автомобиля. А при ДТП несоответствие шин сезону — один из первых вопросов страховщика.

Часть 2. Сезонное техническое обслуживание

Сезонное ТО проводится дважды в год — при подготовке к зиме и к лету. Для парка удобно составить единый лист работ и закрыть его по каждой машине до конца ноября.

Двигатель и жидкости

• Моторное масло — проверить срок замены и соответствие вязкости зимней эксплуатации по рекомендации производителя.
• Охлаждающая жидкость — проверить температуру замерзания и уровень; при сомнении заменить.
• Дизельные машины — организовать заправку зимним или арктическим топливом и проверить подогреватели топлива и фильтры. Застывший в баке летний дизель — самая частая причина утренних срывов рейсов в первые морозы.
• Омыватель — заменить на незамерзающий.

Электрика и пуск

• Аккумуляторы — проверить ёмкость и состояние на нагрузке, особенно у батарей старше 3–4 лет. Проще заменить заранее, чем вызывать прикуриватель к машине на линии.
• Стартер, генератор, свечи накаливания или зажигания.
• Предпусковые подогреватели и автономные отопители — проверить работу до наступления морозов.

Видимость и безопасность

• Щётки стеклоочистителей, обогрев стёкол и зеркал, фары и противотуманные фары.
• Тормозная система: колодки, диски, тормозная жидкость, у грузовиков — осушитель воздуха пневмосистемы (влага в пневматике зимой замерзает).
• Отопитель салона и кабины — для автобусов и такси это вопрос не только комфорта, но и требований к перевозке пассажиров.
• Антикоррозийная обработка и защита днища от реагентов.

Результат сезонного ТО стоит фиксировать документально — в карточке ТС или в программе учёта. Если в декабре случится поломка, вы сможете показать, что машина была проверена.

Часть 3. Документы и учёт

Приказ о зимних нормах расхода топлива

Зимой расход топлива растёт, и это нужно отразить в учёте, иначе перерасход окажется «сверхнормативным» для налоговой. Минтранс устанавливает предельные зимние надбавки и периоды их применения по регионам; компания утверждает свои нормы приказом с конкретной датой перехода. Как посчитать норматив, что указать в приказе и где чаще всего ошибаются — в статье о зимних нормах расхода топлива 2026–2027.

Путевые листы

С переходом на зимние нормы проверьте, что новые нормативы корректно подтягиваются в путевые листы и в учёт ГСМ, — особенно если путевые листы электронные. Ошибка в норме, внесённая один раз в декабре, тиражируется на весь сезон. Если путевые листы оформляет внешний исполнитель, передайте ему приказ заранее.

Реестр сроков

Зимой нагрузка на механиков и диспетчеров растёт, и рутинные сроки теряются чаще. До декабря стоит проверить, не истекают ли в зимние месяцы техосмотры (для грузовиков, автобусов и такси), полисы ОСАГО, калибровка тахографов и карты водителей.

Часть 4. Водители

Сезонный инструктаж

Для организаций, которые перевозят грузы или пассажиров автобусами и грузовыми автомобилями — как коммерчески, так и для собственных нужд, — сезонный инструктаж водителей обязателен. Его проводят дважды в год, перед весенне-летним и осенне-зимним периодом (п. 7.3 Правил обеспечения безопасности перевозок, приказ Минтранса от 30.04.2021 № 145). Инструктаж проводит специалист, ответственный за безопасность дорожного движения, и фиксирует его в журнале инструктажей с подписями водителей. Если в компании ещё не назначен такой сотрудник, разберитесь, когда он обязателен, в статье об ответственном за БДД.

О чём говорить на зимнем инструктаже: особенности торможения и дистанция на скользкой дороге, действия при заносе, порядок действий при поломке на трассе в мороз, опасность прогрева двигателя в закрытом помещении, требования к остановкам и отдыху в зимних условиях.

Режим труда и маршруты

Зимой рейсы длятся дольше — пробки, снегопады, ограничения движения. Если графики строятся по летнему времени в пути, водители начинают выходить за нормы рабочего времени. Пересмотрите расчётное время рейсов и проверьте, укладываются ли смены в нормы режима труда и отдыха водителей.

Ежедневный допуск

Зимой нагрузка на предрейсовый контроль растёт: машины чаще выходят с неисправностями, водители чаще болеют. Предрейсовый техосмотр должен проверять «зимние» пункты — шины, обогрев стёкол, работу стеклоочистителей, — а не только наличие подписи в путевом листе. ЮСАВТО проводит предрейсовый технический осмотр автомобилей с отметкой в путевом листе — это снимает с механика часть зимней нагрузки и риск штрафа за выпуск неисправной машины.

Итоговый чек-лист

1. Провести ревизию зимних шин: глубина протектора не менее 4 мм, отсутствие повреждений, шипы на месте; докупить недостающие комплекты.
2. Составить график переобувки так, чтобы все M1 и N1 были на зимней резине до 1 декабря.
3. Провести сезонное ТО по единому листу работ: масло, антифриз, топливо, аккумуляторы, подогреватели, тормоза, стеклоочистители, освещение.
4. Организовать заправку зимним дизельным топливом.
5. Издать приказ о переходе на зимние нормы расхода топлива и передать его бухгалтерии и тем, кто оформляет путевые листы.
6. Проверить сроки техосмотров, полисов ОСАГО, калибровки тахографов и карт водителей на декабрь—февраль.
7. Провести сезонный осенне-зимний инструктаж водителей и записать его в журнал.
8. Пересмотреть расчётное время рейсов с учётом зимних условий и режима труда водителей.
9. Обновить инструкцию для предрейсового техосмотра: шины, обогрев, видимость — обязательные пункты проверки.
10. Укомплектовать машины зимним набором: щётка, скребок, буксировочный трос, провода для прикуривания, запас омывателя.

Коротко о главном

• Подготовку парка к зиме стоит начинать в середине октября: в ноябре на шиномонтаж и сезонное ТО уже очереди.
• По ТР ТС 018/2011 с декабря по февраль легковые автомобили и грузовики до 3,5 т должны ездить на зимних шинах; шипы запрещены с июня по август для всех категорий.
• Минимальная глубина протектора зимних шин на снегу и льду — 4 мм; за несезонные шины водителю грозит 500 рублей или предупреждение, механику — штраф за выпуск неисправного ТС.
• Документальная часть зимы — приказ о зимних нормах расхода топлива, корректные нормы в путевых листах и контроль сроков техосмотров и полисов.
• Сезонный осенне-зимний инструктаж водителей обязателен для перевозчиков автобусами и грузовиками (приказ Минтранса № 145) и фиксируется в журнале.